動力電池產業井噴式發展 標準化之路在何方
2016年上半年，跟隨新能源汽車整體走勢，動力電池出貨量呈現大幅拉升趨勢。未來鋰電池產能會面臨過剩的局面，優勝劣汰將加劇，動力電池制造將商紛紛圍繞電池安全、續航能力、充電速率、環境適應性以及成本等方面提升競爭力。
目前動力電池行業形勢一片大好，投資者躍躍欲試，如何結合電動市場和動力電池自身技術，把握機遇迎接挑戰成了發展關鍵。投資人看戰略趨勢和市場空間，技術人員負責產品開發和量產，技術升級和儲備。車之兩輪，二者相輔相成，不可或缺。
2016年上半年，動力電池出貨量呈現大幅拉升趨勢。據中汽協數據統計，2016年1-7月新能源汽車生產21.5萬輛，比上年同期增長119.8%。跟隨新能源汽車整體走勢，今年上半年動力電池出貨量繼續保持強勁增勢，1-6月動力電池出貨量達6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達1.45倍。
從不同材料看，2016年上半年動力電池其中依舊延續去年分布，磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電為輔，其他包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、多元復合材料電池也有少量份額。其中，僅磷酸鐵鋰電池出貨量達4.9Gwh，占比74%；三元電池出貨量1.53GWH,占比23%；其他材料累計出貨量0.24Gwh，占比僅5%。
從車型看，2016年上半年動力電池出貨量主要集中于新能源乘用車和客車，兩大領域基本保持平衡，搭載量分別為3.16Gwh和3.22Gwh，各占47%和48%；而純電動專用車領域，受制于上半年政策市場短期影響，產出凈增量相對較小，其動力電池搭載量僅0.29Gwh，占比僅5%。較之2015年上半年數據，今年三個領域(乘用車、客車、專用車)動力電池出貨量呈現明顯增勢，增幅均超過1倍多。
未來鋰電池產能會面臨過剩的局面，優勝劣汰將加劇，動力電池制造將商紛紛圍繞電池安全、續航能力、充電速率、環境適應性以及成本等方面提升競爭力。
隨著新能源汽車保有量的不斷增長，對高性能、安全可靠的動力電池的需求將會出現一個爆發式的增長。按比亞迪規劃，該企業2020年預計電池總產能將達到34GWh,這幾乎等同于特斯拉Gigafactory的35GWh產能預期。寧德時代則更有野心，2020年總產能有望達到50GWh。
在展開產能比拼的同時，無論是比亞迪還是寧德時代，早已在電池回收和梯次利用方面進行布局。現階段動力電池壽命普遍是5~8年，今年將陸續有一批新能源汽車電池衰減而面臨回收。比亞迪內部人士坦言，比亞迪電動車的電池達到使用年限后，將可回收用于儲能電池，將儲能電池大幅降低甚至逼近零成本。寧德時代從電芯設計開始，已將電池退役后便于對其進行拆解和電池材料回收這些因素考慮進入，動力電池從汽車上退役后二次用于儲能市場，這也是寧德時代動力電池梯次利用的重要出口之一。
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